Lattianalainen pyöräsorvi on raskas CNC-kone, joka on rakennettu erityisesti rautateiden pyörien kulkupinnan korjaamiseen. Toisin kuin perinteinen pyöräsorvi, joka irrottaa pyöräkerran ajoneuvosta ja työstää sen keskusten välissä työpajassa, lattian alla oleva sorvi on kaivossa kiskon alla. Juna yksinkertaisesti ajaa tälle radalle ja pysähtyy koneen yli, ja leikkuutyökalut nousevat alhaalta työstämään pyöriä pyöräkerran pysyessä ajoneuvossa.
Nimi viittaa keskeiseen ajatukseen: pyörät eivät koskaan irtoa kiskoilta. Se on rautateiden kunnossapitoon tarkoitettu erikoissorvi, jossa on erittäin vahva sänky, leikkaussatulat ja sisäänrakennetut mittalaitteet, jotka on suunniteltu kestämään sillä seisovan kiskoajoneuvon koko paino. Sen tehtävänä ei ole valmistaa uusia pyöriä, vaan palauttaa kuluneet ja vaurioituneet pyörät oikeaan muotoonsa veturin tai vaunun ollessa asennettuna.
Kuinka se toimii irroittamatta pyöriä
Kun ajoneuvo asetetaan koneen päälle, sorvi paikantaa ensin akselin ja kiinnittää pyöräkerran paikalleen. Anturit löytävät akselin keskikohdan, ja kone mittaa nykyisen pyörän halkaisijan, laipan ja kulutuspinnan kunnon ennen leikkausta. CNC-ohjain ohjaa sitten työkalua vaadittua pyöräprofiilia pitkin poistaen ohuen metallikerroksen kulutuspinnasta ja laipasta, kunnes alkuperäinen ääriviiva on palautettu, ja mittaus toistetaan leikkauksen aikana ja sen jälkeen.
Koska kone tekee mittauksen itse, käyttäjän ei tarvitse säätää jokaista leikkausta käsin. Nykyaikaiset lattiasorvit luovat valitun pyöräprofiilin automaattisesti, kompensoivat kunkin pyörän todellista kulumista ja jättävät tasaisen, samankeskisen kulkupinnan. Monet voivat myös kohdistaa ja kunnostaa jarrulevyjä samalla asetuksella, ja ne toimivat pyöräkerran ollessa joko keskipisteiden välissä tai keskitetysti ajoneuvosta ja telijärjestelystä riippuen.
Mitä se uudelleenprofiloi
Kuluneet rautatiepyörät eivät pysy pyöreinä ja sileinä ikuisesti. Käytössä ne kehittävät ontot tai litteät kulutuspinnat, kuluneet laipat, pinnan kuoriutuminen tai kuoriutuminen, paikallisia litteitä täpliä pyörän luistamisesta ja epäpyöreyttä. Yksin jätettynä nämä viat aiheuttavat epätasaista ajoa, melua, ratavaurioita ja nopeutettua kulumista. Lattianalussorvi leikkaa nämä kaikki takaisin puhtaaksi, oikeaksi profiiliksi - rakentaen sekä kulutuspinnan että laipan uudelleen suunniteltuun muotoon.
Uudelleenprofilointi on tasapainoa. Kone poistaa vain sen verran metallia kuin on tarpeen vaurioiden poistamiseksi ja muodon palauttamiseksi, koska jokainen leikkaus pienentää pyörän halkaisijaa ja pyörät voidaan kääntää alas vain muutaman kerran ennen kuin ne vaihdetaan. Valitsemalla oikean profiilin ja tekemällä kevyin leikkaus, joka korjaa vian, hyvä sorvi auttaa pidentämään pyörän käyttöikää metallin sijaan. Mittausjärjestelmä on siksi yhtä tärkeä kuin leikkausjärjestelmä: se määrittää, kuinka vähän materiaalia tulee irrota.
Miksi sillä on merkitystä
Koko lattian suunnittelun pointti on aika. Pyöräkerran irrottaminen telistä, kuljettaminen korjaamosorviin, koneistus ja uudelleenasennus vie ajoneuvon pitkäksi aikaa pois käytöstä ja vaatii raskaita nostolaitteita ja lisätyövoimaa. Lattiasorvin avulla ajoneuvo ajaa sisään, mitataan ja käännetään ja ajaa taas ulos heti sahauksen päätyttyä pyöräkerran ollessa vielä asennettuna.
Tämä on erittäin tärkeää toistuvia aikatauluja ajaville operaattoreille. Kaupunkien metroilla ja nopeilla kalustoilla ei ole varaa pitkiin huoltoikkunoihin, ja mahdollisuus renkaiden uudelleenprofilointiin yön aikana, aikataulun mukaisen pysähdyksen aikana, ilman purkamista pitää enemmän ajoneuvoja käytössä. Se poistaa myös raskaiden, kuumien pyöräkertojen lattialla käsittelyn aiheuttaman riskin ja työn ja antaa tasaisen, toistettavan laadun, koska profiilia ohjaa kone eikä manuaalinen asennus.
Mihin se on asennettu
Lattiapyöräsorvit asennetaan varikko- ja työpajaradoille, yleensä rautatieyrityksen huoltohalliin. Raidan alle rakennetaan kuoppa, johon kone asetetaan kiskojen ylittäen ja ajoneuvo ajetaan sille varatulle radalle. Tällaisia asennuksia löytyy metro- ja metrovarikoista, lähi- ja kaukoliikenteen EMU-vajauksista, veturivarikoista sekä matkustaja- ja rahtilaivastoja palvelevista raskaasta huoltotyöpajoista.
Paikan valinta riippuu laivaston ylläpidosta. Kaupunkien metrot sijoittavat usein lattiasorvin päävarikkonsa sisälle, jotta junat voidaan profiloida uudelleen yön tallauksen aikana, kun taas kansalliset rautatiet ja suuret huoltokeskukset käyttävät niitä sekä aikataulun mukaiseen uudelleenprofilointiin että vaurioituneiden pyörien kiireelliseen korjaukseen. Jotkut koneet on rakennettu suorille varikkoradoille, toiset huoltoteille, ja jotkut on suunniteltu käytettäväksi pyöräkerroissa, jotka tuodaan erikseen, kun ajoneuvoa ei itse käsitellä.
Yksiakseliset ja tandemkoneet
Lattiasorvit ovat yksiakselisia ja tandem-järjestelyjä. Yksiakselinen kone profiloi uudelleen yhden pyöräkerran kaksi pyörää kerrallaan. Tandem- tai kaksiakselisessa koneessa on kaksi työkalusarjaa ja se voi profiloida uudelleen kokonaisen telin neljä pyörää - kaksi pyöräsarjaa - yhdellä asetuksella, mikä säästää lisää aikaa telitason huollossa.
Se, mikä järjestely kalustolle sopii, riippuu työn määrästä ja palveluikkunasta. Pienempi varikko voi aloittaa yksiakselisella koneella, joka hoitaa rutiininomaisen uudelleenprofiloinnin, kun taas tiheä metro tai kiireinen työpaja, joka kestää pitkään, valitsee tandem-koneen kääntämään koko telin yhdellä käynnillä. Molemmilla on sama periaate ja sama hyöty työskennellä pyörillä niiden ollessa ajoneuvossa.
Johtopäätös
Lattianalainen pyöräsorvi on CNC-radan huoltokone, joka on rakennettu varikkoradan alle kaivoon, joka profiloi uudelleen kuluneet pyörän askelmat ja laipat - ja usein jarrulevyt - pyöräkerran pysyessä ajoneuvossa. Se paikantaa, mittaa ja katkaisee pyörän automaattisesti poistaen juuri sen verran metallia, että tasot, kuoriutuminen ja laippojen kuluminen irtoavat ja suunniteltu profiili palautetaan.
Sen arvo on, että sillä vältetään pitkät seisokit pyöräkertojen purkamisen yhteydessä. Ajoneuvot ajavat päälle, mitataan ja käännetään ja ajavat jälleen ulos, minkä vuoksi lattiasorvit ovat vakiovarusteita metrovarikoilla, EMU-vajassa ja veturikorjaamoissa ympäri maailmaa. Se, valitaanko yksiakselisen vai tandem-koneen, riippuu kaluston koosta ja huoltoikkunasta, mutta joka tapauksessa lattiarakenne pitää junat kunnossa ja pyörät käynnissä.
